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    一天內,四家航空公司集體“叛盟”,全球去航空聯盟化已經開始......

    2017-04-14 15:23:55  來源: 新天會展 點擊:
    世界最大的航空公司和亞洲最大的航空公司在一起了。
     

    3月27日,世界最大的航空公司美國航空正式入股亞洲最大的航空公司中國南方航空。  

    無獨有偶,同一天,香港的國泰航空與德國漢莎航空集團簽訂合作協議,達成代碼共享合作。  

    當前,全球有三個最大的航空聯盟:星空聯盟、天合聯盟寰宇一家。

    國泰航空、美國航空是寰宇一家創始成員,漢莎航空是星空聯盟創始成員,南方航空是天合聯盟成員,南航與國泰又是華南、袋鼠航線(特指來往歐洲及澳大拉西亞間經停東半球的客運航線)上的競爭對手。  

    可是在一天之內,三大航空聯盟成員采取了跨聯盟合作,在亞太航空市場上演了一出“合縱連橫”的好戲。

    世界航空聯盟正出現新的變化,原有的同盟格局,或將解體。

    新結盟流行了?

    3月27日晚,南航宣布已與美國航空(American Airlines, Inc.)就潛在的重大戰略合作的部分核心內容達成一致。

    3月28日,南航發布早間公告,發布協議簽訂的基本情況,稱南航與美國航空簽署了《股份認購協議》。

    南航美航《股份認購協議》

    美國航空將以155,328萬港元認購公司新發行的H股股票270,606,272股,發行價格為5.74港元/股。H股發行完成后,美國航空持股占南航H股股本的約8.83%及全部股本的約2.68%。

    根據南航發布的公告,南美合作協議的主要內容包括:

    南方航空董事會將委任一名美國航空提名的人士作為南方航空董事會的觀察員;

    未經南方航空書面同意,美國航空不得在認購完成后3年內處置其本次認購的H股股票;

    雙方擬在代碼共享、聯運協議、人員/經驗交流、銷售、旅客忠誠度計劃、機場設施共享領域開展合作等。

    3月28日下午,南航與美國航空在廣州正式簽署《框架協議》、《股份認購協議》及系列商務合作協議。

    南航稱本次合作為公司長期業績增長提供了動力。

    無獨有偶,同在3月27日,香港的國泰航空則與德國漢莎航空集團簽訂了合作協議,達成代碼共享合作。


    ▲ 資料圖

    原來的競爭對手,現在變成了新朋友。 
     

    “去聯盟化”的新開端

    航空聯盟是指兩個或兩個以上航空公司為其共同利益而訂立盟約所結成的航空集團,目的是為了實現聯盟內航空公司的航線網絡共享、地面設施共用,從而降低機票價格、乘客轉機次數等。

    可是在一天之內,這四大航空企業沖破了原有的聯盟束縛,跨聯盟各自向對方伸出了橄欖枝!

    對此,民航資源網專家綦琦對《國際金融報》記者表示,航企跨聯盟協議并不是那么好達成,如果沒有意外,這兩個合作應當遭受了協議雙方各自聯盟的阻力。航空聯盟成員對外的合作都有限制,以前一般要合作也是聯盟成員之間,這兩次跨聯盟合作合作都涉及各自聯盟的核心成員,可以說是一個新風向的開端,以后大型航空公司之間合作或許都不需要聯盟這個平臺了。

    綦琦表示,這或許是航空業“去航空聯盟化”的開端,標志著大型航空公司可以以自身的長遠發展為主,突破聯盟的限制,尋找合適的合作伙伴。  

    “從長遠來看,這對于中國航空業和南航都是一個利好消息。”綦琦如是表示。
     

    巴菲特攀上中國航企業

     

    美航入股南航不但給全球航空帶來了新的刺激性利好,作為股神的巴菲特,也同樣透過這次合作,終于曲線攀上了中國股市。

    曾經說過“如果你想成為百萬富翁,你可以先成為千萬富翁,然后再買入航空股”的股神巴菲特也因為美航入股南航,再次間接涉足了中國航空業。  

    巴菲特是一個曾經被航空股“傷到”的投資者。  

    1989年,他麾下的伯克希爾·哈撒韋公司曾買入3.58億美元的全美航空(2015年并入美國航空)的優先股,然而,隨后因伊拉克入侵科威特,油價上漲,1989-1994年全美發生五起重大事故等,全美航空股票一跌再跌,1995年這筆投資的凈值降至8950萬美元,直到1998年伯克希爾才獲利退出。

    歷經波折的巴菲特自此并不看好傳統航空業,反復提及這筆投資并“發誓”絕對不再碰航空股。即使到了2007年,他的致股東信中也是“力踩”航空股。

    然而,2016年第三季度開始,巴菲特默默地開始打自己的臉,大筆投資美國的航空公司。  

    據悉,截至2017年初,伯克希爾哈撒韋是達美航空的最大股東,持股比例8%,同時也是聯合大陸航空的最大投資人(9.1%),美國航空的第二大股東(8.8%),西南航空的第二大股東(7%)。

    業內分析師認為,這是因為航空業的環境已經改善,美國民航業已經進入了穩定盈利的“成熟階段”,與巴菲特的長期投資標準吻合。

    而今,達美航空已經入股東航,美國航空入股南航,巴菲特與中國的兩大航空公司都有了曲線持股關系。

    中郵證券研發部副總經理程毅敏表示,這對于中國航空股是一個間接利好消息。

    民航高級經濟師王疆民則告訴《國際金融報》記者,巴菲特堅持長期投資理念,他入股美航說明美航被市場看好,如今美航入股南航,也說明南航被市場看好,之后就看美航和南航能合作到什么程度。 

    關鍵詞: 航空聯盟化  
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